La sélection pneus – Horizon MTB

La sélection pneu

Pour qui ?

La question quel pneu acheter revient souvent, surtout en club pour remplacer les pneus de première monte en général trop fins (on crève souvent !), et peu cramponnés (ça glisse fort dès que le terrain devient un peu compliqué). Cette sélection va couvrir les pratiques all-mountain/enduro en musculaire, hors compétition. Exit également le cross-country ou le voyage à vélo, on va trouver ici du pneu costaud, polyvalent, et qui doit accrocher un minimum au terrain.

Pour les pneus proposés, certains liens redirigent vers des sites partenaires qui versent une micro commission à horizon-mtb. En aucun cas les articles sont plus chers, la commission est utilisée pour payer une partie de l’hébergement web. Attention cependant, les liens redirigent vers une dimension spécifique de pneus ! Pensez à vérifier qu’il s’agit de la bonne dimension pour vos roues/vélo!

Compatibilité et poids : l’essentiel à savoir pour acheter sans se tromper

Attention à la dimension des pneus ! Deux dimensions sont à prendre en compte : le diamètre, et la largeur. Il est généralement indiqué sur le pneu. Ex : 29×2.1 ou 27.5×2.4 par exemple.

Diamètre : il faut choisir le diamètre correspondant à sa roue, se référer aux inscriptions sur les pneus déjà installés s’il y a un doute.

Largeur : on évoluera entre 2.25 et 2.5 en général, idéalement 2.5/2.4 à l’avant, de 2.35 à 2.5 à l’arrière. Le choix est plus délicat car sur certains vélos, souvent les semi-rigides entrée de gamme, la fourche ou le triangle arrière du cadre limitent la largeur du pneu (le pneu va venir toucher la fourche ou le cadre…). A savoir, on peut en général trouver l’info de largeur max. sur le site du fabricant du vélo (en cas de doute se renseigner chez le revendeur). A l’avant, aucun souci jusqu’à 2.4 dans 99% des cas. A l’arrière, idem jusqu’à 2.25.

Le poids : un pneu VTT peut facilement aller de 800 grammes pour un pneu léger all mountain, à 1.5kgs pour un pneu orienté descente. Plus il est lourd, plus il sera résistant mais sera souvent plus rigide, pas très adapté à un enfant qui aura du mal à avancer avec à moins de ne faire que du bikepark dans la caillasse par exemple. On évite donc de monter des pneus de plus de 1kgs à l’avant ET à l’arrière pour les plus jeunes ou ceux qui ont déjà du mal à pédaler!

La sélection budget

Pour la sélection budget, direction Decathlon. Avec les équipes en place, la marque a fait de grands progrès dans l’univers VTT ces dernières années, et la gamme de pneus Rockrider Grip fait partie des belles nouveautés. En chambre à air, un Grip 100 à l’arrière et un Grip 500 à l’avant est un combo intéressant ! Pour les plus jeunes, on évitera les Grip à l’arrière, un peu trop lourds.

La valeur sûre

Quelques références se recommandent les yeux fermés, et en enduro, le Maxxis Assegai en fait partie. Le Maxxis DHR II à l’arrière et le DHF à l’avant, si moins cher, sont également des valeur sûres. Le Maxxis Aggressor à l’arrière est intéressant pour ceux qui veulent un pneu plus roulant.

A savoir : il existe dizaines de déclinaisons de ces pneus en fonction de la taille, de la carcasse et de la gomme. Attention donc à un pneu peu cher : souvent, pas de renfort sur la carcasse et utilisation d’une mono-gomme dure !

Gomme : la MaxxGrip est celle qui procure le plus d’adhérence, mais elle s’use plus vite : un bonheur à l’avant. Privolégiez des gommes plus dures à l’arrière pour la longévité et le rendement.

Carcasse : le poids et la rigidité augmentent selon le type de carcasse. Dans l’ordre de la moins à la plus renforcée chez Maxxis, on trouve : EXO, EXO+, DoubleDown, DH.

Gabarit lourd + enduro : DoubleDown ou DH avant et arrière.
Gabarit moyen, pilotage propre/enduro léger : DoubleDown ou DH à l’arrière, EXO+ à l’avant.
Gabarit léger, all-mountain : EXO+ à l’arrière, EXO à l’avant.

Chez Michelin : des bons coups à faire

La gamme est large, le constructeur propose des très bons modèles parmi les Wild Enduro ou les DH. Attention toutefois au modèles DH ou enduro racing line : on peut arriver à 1.5kg/pneu et au pédalage, on va le sentir! A savoir, on trouve souvent de bonnes promos sur les gammes précédentes comme les Wild Enduro Competition Line (~40e arrière / 50e avant).
Gomme : Magi-X à l’avant pour le grip, Gum-X à l’arrière pour le rendement et la durabilité.

Avant/arrière : certaines modèles sont spécifiques avant (FRONT), et d’autres arrière (REAR).

Chambre à air ou tubeless?

Le tubeless diminue les risques de crevaisons avec les épines ou par pincement, permet de diminuer légèrement la pression, mais est moins aisé à mettre en oeuvre et demande plus d’entretien (renouvellement du liquide). Certaines perforations du pneu rendent son utilisation parfois impossible en tubeless alors qu’on pourrait continuer à l’utiliser avec des chambres à air.

Du côté des chambres à air, pour avoir (un peu) moins peur des pincements, il est bon de savoir qu’il existe des chambres à air spéciales Freeride/DH. Le poids est généralement doublé par rapport à une chambre à air classique.

Pour le tubeless, il faudra s’assurer que la jante est compatible ainsi que le pneu, puis installer un fond de jante, une valve et du liquide préventif.

Voici une liste produits déjà utilisés, très satisfaisants compte tenu du bon rapport qualité/prix.

Conseil pour les pneus de première monte

Mon vélo est tout neuf et tu me conseilles déjà de changer mes pneus???

Et oui, certaines marquent jouent le jeu en choisissant de monter leurs vélos avec des pneus adaptés, d’autres non… Pourquoi ? Il suffit de savoir qu’entre une paire light et une paire renforcée, il peut y avoir un kilo de différence… Ce qui permet de réduire considérablement le poids annoncé ! Le prix de ces pneus de première monte est également moins élevé. Multiplié par le nombre de vélos produits, on comprend que le choix est également financier.

Si vos pneus font partie de cette catégorie de pneus pas très adaptés à votre pratique, voici deux conseils :

gardez les pneus neufs de côté pour la revente,
souvent les deux pneus sont identiques (et compatibles pour une monte avant ou arrière). Dans ce cas, pour les plus légers qui ont moins besoin d’un pneu costaud à l’arrière (enfants en club loisir par exemple), on peut commencer par changer le pneu avant pour maximiser le grip et le confort à l’avant, et garder l’ancien pneu pour le mettre à l’arrière une fois qu’on aura usé celui d’origine.